Vehículo de Suministro de Agua Municipal y para Construcción
Camiones cisterna de agua de 7,000 a 20,000 litros, con una sola bomba que hace tanto la recarga como el riego por la barra aspersora.
Un camión cisterna de agua que riega caminos para controlar el polvo, llena líneas de riego y suministra agua de lavado en obra, montado sobre un chasis que su taller ya sabe mantener.
El tanque se rola en acero al carbono, 4 mm en el cuerpo con tapas de extremo de 5 mm, y se termina con recubrimiento anticorrosivo antes de que el camión salga de la línea. En la versión de 8,000 L, el tanque tiene sección elíptica sobre un chasis 4×2 con distancia entre ejes de 4,200 mm, el tamaño con el que empiezan la mayoría de los operadores municipales y de obra: lo bastante grande para una ruta de medio día sin recargar, lo bastante pequeño para mantenerse dentro de la norma con licencia de conducir estándar en la mayoría de los mercados.
Una bomba centrífuga autocebante con capacidad de 60 m³/h contra una altura total de 90 m se encarga tanto de la recarga desde un hidrante o una fuente abierta como del riego a presión por las boquillas frontales, laterales y traseras, cubriendo un ancho de riego de hasta 15 m en una sola pasada. La misma bomba se autoceba desde una profundidad de hasta 8 m, así el operador puede extraer agua de un río, tanque o pozo sin una bomba de cebado aparte. Las flotas que operan una ruta de camión recolector de basura suelen programar el camión cisterna justo detrás, lavando las mismas calles que el compactador acaba de despejar.
Cada camión se fabrica como unidad de exportación: volante a la izquierda o a la derecha, motores de Euro 2 a Euro 5, y los acoples de entrada, las conexiones de manguera y el etiquetado de controles ajustados a su norma local antes de que salga del patio.
La bomba se hace funcionar hasta su caudal nominal y cada válvula de riego se abre bajo presión mientras el camión todavía está en nuestra línea. Una junta que gotea o una boquilla que no asienta bien son baratas de reparar en el taller y caras de reparar en una obra a tres continentes de distancia.
Especificaciones
Abajo se muestra una configuración representativa de 8,000 L sobre chasis FAW 4×2. La especificación final se confirma por pedido según la marca del chasis, la norma de emisiones, el lado de conducción y el puerto de destino.
| Modelo de chasis | FAW CA1160P1K2L2YA80 |
|---|---|
| Tipo de tracción | 4×2 (6×4 en configuraciones de 20,000 L) |
| Distancia entre ejes | 4,200 mm |
| Dimensiones totales (L×A×A) | 7,550 × 2,510 × 2,930 mm |
| Peso bruto vehicular | 16,000 kg |
| Peso en vacío | 6,360 kg |
| Capacidad de eje delantero / trasero | 6 t / 10 t |
| Llantas | 11.00R20, 6+1 de refacción |
| Velocidad máxima | 89 km/h |
| Motor | XICHAI CA6DF2D-22, diésel turboalimentado con intercooler |
|---|---|
| Cilindrada | 6.56 L |
| Potencia nominal | 162 kW (220 hp) a 2,300 rpm |
| Par máximo | 650 N·m a 1,400 rpm |
| Norma de emisiones | Euro 2 (Euro 3 / 4 / 5 opcional) |
| Transmisión | FAST 8JS118TB, 8 velocidades adelante + 1 reversa, manual |
| Capacidad del tanque | 8,000 L (8 m³) |
|---|---|
| Material del tanque | Acero al carbono, con recubrimiento anticorrosivo |
| Forma del tanque | Elíptica |
| Espesor del tanque | 4 mm cuerpo / 5 mm tapas de extremo |
| Bomba de agua | VERYON 80QZ-60/90, centrífuga autocebante |
| Caudal de la bomba | 60 m³/h |
| Altura total de bombeo | 90 m |
| Profundidad de autocebado | hasta 8 m |
| Ancho de riego | hasta 15 m, boquillas tipo pico de pato frontales / laterales / traseras |
| Entrada de agua | 3–4 pulgadas |
| Capacidad del tanque | Tracción | Chasis típico | Sistema de bomba / riego |
|---|---|---|---|
| 7,000 L | 4×2 | Chaochai 120 hp, GVW 12 t | Bomba PTO 20 m³/h, alcance del cañón de agua 30 m |
| 10,000–12,000 L | 4×2 | ISUZU FTR, 205 hp, GVW 16 t | Bomba 60 m³/h, ancho de riego 15 m |
| 14,000 L | 4×2 | Weichai 220 hp, GVW 20 t | Bomba PTO 20 m³/h, ancho de riego 15 m |
| 20,000 L | 6×4 | Dongfeng, GVW 22 t | Ancho de riego 6–12 m, alcance del cañón 28 m+ |
Una bomba centrífuga autocebante de 60 m³/h se encarga tanto de extraer agua de una fuente abierta como de impulsarla por la barra de riego en el mismo circuito, así el camión no carga una segunda bomba para uno u otro trabajo. El autocebado desde 8 m por debajo del camión permite que el operador recargue desde un río o un tanque sin una unidad de cebado aparte.
Los chasis son FAW, ISUZU, Dongfeng o HOWO — marcas con mostrador de refacciones en la mayoría de los mercados a los que exportamos. La bomba, la toma de fuerza (PTO) y las válvulas de riego son componentes estándar, así un camión aljibe se mantiene en su ruta en vez de esperar un contenedor de refacciones.
El cuerpo del tanque es de acero al carbono de 4 mm con tapas de extremo de 5 mm y recubrimiento anticorrosivo, dimensionado para mantener su forma con carga a medio llenar en terreno irregular. Cada unidad se prueba a presión con el caudal nominal de la bomba antes de embalarse, y las válvulas de riego se revisan bajo carga y no a simple vista.
Volante a la izquierda o a la derecha, de Euro 2 a Euro 5, medidas locales de manguera y acoples, etiquetado de controles en su idioma. Preparamos el certificado de origen, la factura y la lista de empaque para su agente aduanal, y podemos cotizar FOB Qingdao o CIF a su puerto.
Los camiones cisterna de agua — también llamados camiones aljibe o pipas de agua — se fabrican de 7,000 L a 20,000 L. Un tanque de 7,000–12,000 L sobre chasis 4×2 es la opción habitual para el riego municipal y el trabajo en obra; el tanque de 20,000 L requiere chasis 6×4 y se adapta a obras de construcción grandes o rutas largas entre puntos de recarga.
Nuestra línea estándar empieza en 7,000 L. Si una configuración más pequeña es un requisito indispensable para su flota, indíquelo en su consulta junto con el chasis que tiene en mente y confirmaremos si es posible conseguir un tanque más pequeño para su pedido.
La bomba estándar en las configuraciones de 8,000–14,000 L mueve 60 m³/h contra una altura total de 90 m, regando un ancho de hasta 15 m en una sola pasada mediante boquillas frontales, laterales y traseras. La profundidad de autocebado es de hasta 8 m, así el camión puede recargar desde un río, un tanque o un pozo sin una bomba de cebado aparte.
Un camión cisterna de agua transporta agua limpia para riego, irrigación o lavado y no tiene sistema de vacío. Un camión de succión de aguas residuales hace el trabajo contrario — retira agua residual y lodos como camión cisterna de aguas residuales usando una bomba de vacío — y los dos tanques nunca son intercambiables, ya que un tanque de agua no tiene bomba de vacío certificada ni puerta trasera sellada para trabajos de succión.
El tanque estándar es de acero al carbono con recubrimiento anticorrosivo, construido para control de polvo, riego y agua de lavado, no para suministro potable certificado. Si su contrato exige un tanque de grado alimenticio o de acero inoxidable para distribución de agua potable, indíquelo en su consulta para que el material del tanque y los acoples se ajusten a ese uso.
Los camiones menores a 20,000 L se embarcan por roll-on/roll-off desde Qingdao o Shanghái; las unidades más pequeñas pueden cargarse en un flat rack de 40 pies cuando el servicio RoRo al destino es limitado. Preparamos el certificado de origen, la factura comercial y la lista de empaque, y cotizamos FOB o CIF a su puerto. Vehículos de este patio han salido de la misma forma hacia Tanzania y Ghana, este último cargado en Lianyungang en vez de Qingdao cuando la ruta de embarque convenía más.
Un pedido de 22 camiones de volteo HOWO 6×4, fabricados conforme a la norma de emisiones National II, con 290–371 HP y ejes traseros de 16 toneladas, enviado a Duala.
El primer lote de tractocamiones y volteos HOWO llegó al cliente en Tanzania, quien posteriormente acordó un pedido de seguimiento mayor para trabajos de minería.
Dos camiones de volteo HOWO 8×4 amarillos, fabricados conforme a la norma de emisiones National II, exportados a Tanzania con garantía.
Envíenos la capacidad que necesita, la norma de emisiones que exige su país y su puerto de destino. Le respondemos con una hoja de configuración y un precio FOB o CIF, normalmente en un plazo de 72 horas. Si ya tiene cotizaciones de otros proveedores, envíenos la misma hoja de especificaciones y cotizamos punto por punto contra ella.
