Camions grues pour la manutention de matériaux sur châssis cargo
Une grue hydraulique montée derrière la cabine d'un camion plateau, de sorte que le même véhicule qui transporte la charge puisse aussi la charger et la décharger — utile lorsque louer une grue mobile autonome pour une heure de travail n'a pas de sens.
Ce n'est pas notre gamme phare. Notre production principale porte sur les camions de nettoyage municipaux et industriels, et c'est là que se concentrent l'essentiel de notre outillage et de notre volume d'exportation. Le camion grue est un véhicule que nous construisons également sur commande, lorsqu'un acheteur en a besoin en complément d'une flotte de nettoyage, ou souhaite en acquérir un seul. Le même processus d'approvisionnement en châssis, de fabrication de la superstructure et d'exportation s'applique, simplement pour une superstructure différente boulonnée sur le même châssis porteur.
Le type de flèche est le premier choix à faire. Une flèche articulée, parfois appelée grue à bras replié, se range court derrière la cabine et peut se plier au-dessus d'un obstacle avant de s'étendre, ce qui convient aux travaux plus légers de 3,2 à 8 t dans des cours où l'espace derrière le camion est limité. Une flèche télescopique s'étend en ligne droite au lieu de se replier, et atteint une plus grande portée pour un poids donné, ce qui explique pourquoi la plupart des modèles de 10 t et plus utilisent un bras télescopique plutôt qu'une flèche articulée. Les deux types de flèche peuvent être spécifiés sur l'un ou l'autre modèle ; le tonnage et le rayon de travail requis par le chantier déterminent généralement le choix.
Le dimensionnement du châssis suit celui de la grue, et non l'inverse. Un châssis 4×2 à deux essieux supporte une grue articulée ou télescopique jusqu'à environ 8 t sans surcharger l'essieu arrière. Une fois la grue portée à 10–12 t, le camion a besoin d'un châssis 6×4 à trois essieux pour répartir ce poids, et une grue de 16 t nécessite un châssis 8×4 à quatre essieux. Se tromper dans cette association est la cause la plus fréquente d'échec au contrôle technique ou à la vérification de charge par essieu une fois le camion arrivé à destination.
Nous montons la grue sur la marque de châssis de votre choix, issue de la même gamme de fournisseurs que nous utilisons déjà pour nos véhicules de nettoyage, et le camion est expédié en unité d'exportation, conduite à gauche ou à droite et norme d'émission de votre marché réglées avant de quitter l'usine.
Avant la mise en caisse, la flèche est testée en extension et rétraction complètes, et les stabilisateurs sont sollicités en charge — pas seulement vérifiés flèche repliée — pour qu'un défaut apparaisse sur notre ligne plutôt que sur votre premier chantier.
